Международный круглый стол, 22-й по счету прошел в Балтийской международной академии (БМА) при поддержке  Дипломатического экономического клуба. «Нужны ли Риге мегапроекты?» — о том, что сделано и что делается, и о перспективах городского развития. О том, чем и как можно привлечь крупные инвестиции в масштабные проекты, которые изменят облик латвийской столицы в лучшую сторону.  

Материалы встречи круглого стола опубликованы в журнале Baltic-course.com

Модератор Ольга Павук напомнила, что пять лет назад мэр Риги Нил Ушаков в интервью журналу Baltic-course заявил, что крупные инвестиционные проекты Риге не нужны и что гораздо важнее концентрировать усилия на социальной сфере и городской инфраструктуре. С тех пор многое изменилось в политике Рижской думы.

Станислав Бука, председатель Сената БМА, обратил внимание на то, что для Риги, безусловно, стратегическим направлением является туризм. Туризм – это показатель, с помощью которого легко сравнивать стратегии, видеть, что происходит в городе и развивать крупные проекты. Он отметил, что для продвижения проектов городского развития явно не хватает согласованных действий между органами самоуправления и вузами, которые готовят специалистов в сфере бизнес-туризма.

— Об участии Рижской думы в большой выставке медицинского туризма, которая открывается в Москве через десять дней, мы узнаем только сегодня, -- говорит руководитель БМА. -- Информационная обеспеченность любого стратегического партнерства или проекта должна существовать не путем личных контактов, а методом постоянно поддерживаемого информационного ресурса. Иначе первый шаг становится чуть ли не последним. Так случилось с кластерами, которые вроде бы должны были и пытались развивать проекты по медицинскому туризму, и с кластерами, которые развиваются в сфере, которую можно назвать курортным туризмом, в которых мы тоже участвуем – у нас есть такие специализации. 

Какие столичные проекты последних 25 лет можно отнести к крупным?

Общими усилиями участники перечислили главные крупные проекты, которые были осуществлены в латвийской столице за годы независимости. Южный мост. Замок света (Национальная библиотека). Солнечный камень (главный офис Swedbank). Riga fertilizer terminal в Рижском порту. Z-Towers. Реконструкция Межапарка. Arēna RĪGA. Первая очередь Skanste. Торговые центры Alfa, Domina, Plaza и др. Прямо скажем, не густо за более чем 25 лет. Г-н Крузе напомнил о неосуществленном и самом масштабном городском проекте – строительстве метро.

Андрей Сурмач, предприниматель, докторант БМА, задал вопрос, по правильному ли пути мы идем?  

— В последние 15 лет в Риге и Латвии строятся только дороги, крупные магазины и связанные с ними логистические центры. Что происходит с производством? С легкой и тяжелой промышленностью? Все разорилось и закрылось. Нового ничего нет, кроме нескольких проектов в IT сфере. Кому это выгодно? Германии, Франции и другим промышленным центрам Евросоюза. К чему это приведет? В Риге и Латвии сократится численность населения, и мы ничего не производя, по хорошим дорогам будем получать и потреблять то, что произведено в развитых странах ЕС.  

Игорь Граурс, в свое время занимавший должности заместителя директора Департамента развития, руководителя экономического управления и руководителя Управления внешних связей Рижской думы, считает ошибкой то, что Рига махнула рукой на такие масштабные проекты, как создание нового административного центра в Торнякалнсе и научно-технического бизнес- и выставочного центра возле аэропорта «Рига». Из планов 2007 года сегодня реально осуществляется проект застройки района улицы Сканстес и частично в районе аэропорта -- предприниматель Нормундс Бергс готов создать там центр инфотехнологий, но гораздо меньший по масштабам.   

Каковы перспективы крупных столичных проектов?

Армандс Крузе, руководитель Стратегического управления Департамента городского развития Рижской думы, рассказал о том, как в 2012 году ему предложили возглавить новое управление. Началась работа о пересмотре стратегии долгосрочного планирования столицы, оставшейся от прежней думы. Новая стратегия была разработана при участии министерств, ассоциаций, различных общественных организаций, структур думы и пожеланий жителей.

— До момента принятия стратегии в 2014 году, каждое изменение, которое мы вносили в ее проект, было согласовано по всем отраслям: транспорту, жилищному строительству, социальным услугам, мы пытались собрать максимум специалистов и выслушать их мнение. Могу сказать, что сегодня в государстве нет ни одного документа планирования такого уровня, который создан с участием и с таким одобрением общественности. Общественное обсуждение длилось два месяца, мы получили более 900 предложений и 277 из них были включены в стратегию. Этот документ был принят единогласно позицией и оппозицией, что случается крайне редко для думы.

В итоге, в 2014 году были утверждены «Стратегия развития до 2030 года» и «Программа развития Риги до 2020 года». Одна из заявленных нами амбиций – превращение Риги в метрополию Северной Европы и создание в столице центрального бизнес-района. После многочисленных предложений и обсуждений его местом был выбран район улицы Сканстес – центр города, в шаговой доступности до исторического центра. Тропинки туда были протоптаны предпринимателями. Уже в то время инвесторы обратили на него внимание, коммерческие банки строили там свои многоэтажные офисы, там же ранее была возведена Арена Рига. Первым на Сканстес появился троллейбус, обсуждается вопрос о строительстве трамвайной линии. Рижской думе удалось на развитие городского транспорта завоевать 100 млн. евро из средств европейских фондов.

Большие столицы финансируются Евросоюзом напрямую. Мы же работаем через национальное финансирование, т.е. через министерства. Мы видим, что это надо в корне поменять. И если получится с проектом Скансте, мы тоже сможем работать напрямую с ЕС. Мы должны заинтересовать Евросоюз, потому что не нам нужна Европа, и это одна из наших амбиций, а Европе нужны мы, просто они еще об этом не знают. Мы должны им рассказать, выгодно ли им ехать из Брюсселя в Хельсинки или им удобнее доехать до Риги и здесь управлять всем процессом. Девелопер Hanner в Скансте только начал строить свое здание. К ним пришла большая норвежская компания и арендовала целый этаж в еще недостроенном здании, у них представительство в девяти странах мира, и они уже почувствовали, что выгоднее управлять своим бизнесом отсюда.

Согласно стратегии развития Риги, весь левый берег Двины – все пространство от Торнякалнса до Закюсала и до университетского городка –  это территории приоритетного развития, будущее научного-производственного региона города, и это оговорено в стратегии, как территория первостепенных инвестиций. Точно также как Скансте и исторический центр. И это планы на 30 лет.

Мартиньш Ванагс, председатель правления Skanstes attīstības aģentūra, представил презентацию на сегодняшний день самого масштабного инвестиционного проекта – застройки района улицы Сканстес, находящейся в черте центра города. Агентство, которое он представляет, создано на основе партнерских отношений с коммерческими структурами, развивающими район. Это Merks, Pillar, E.L.L. Real Estate, NP Properties, LNK Group, Hanner, AS SWH Grupa, Arēna RĪGA. 

Общая площадь района Скансте 2,1 кв. км. Застройка началась в 2006 году с возведения Арены РИГА. Тогда же была улучшена инфраструктура района, и в течение 10 лет там построены 12 современных объектов разного назначения, в том числе современные офисные и банковские здания, и несколько жилых домов. В планах строительство еще 14 объектов, среди них Музей современного искусства, Центр для проведения конференций и концертов, бизнес-центры и офисы международных корпораций, жилые кварталы, а также система водоканалов и семь станций для заправки электромобилей. Основные объекты планируется построить к 2024 году, часть – к 2030 году.

Согласно долгосрочной стратегии по развитию Риги, Скансте должен стать центральным деловым районом Риги. И именно этот район призван повышать международную конкурентоспособность столицы.  Скансте должен стать этакой рижской визитной карточкой XXI века, узнаваемой во всем мире благодаря местам организации мероприятий мирового масштаба, сконцентрированным в одном месте. 

Объем частных инвестиций, вложенных до 2016 года, составил 176 млн. евро, к 2024 году инвестиции достигнут 787 млн. евро. Подсчитано, что дополнительный доход в городскую казну после развития района Скансте составит 5 млн. евро в год.

Эдгарс Суна, руководитель департамента маркетинга Управления Рижского свободного порта, рассказал о самых важных проектах последних трех лет, все они возведены на Куньзинсала, с общим объемом инвестиций около 120 млн. евро.

— В первую очередь, это Riga fertilizer terminal, инвестор Уралхим, инвестиции на первом этапе составили около 66 млн. евро. Новый бизнес-план предполагает на втором этапе строительство еще двух объектов по хранению минеральных удобрений, планируемый объем инвестиций составляет 11 млн. евро.

Второй проект – Riga Bulk Terminal по перевалке зерна и других сыпучих грузов осуществляет латвийское предприятие, за которым стоит стратегический партнер из России. Объем инвестиций – 18 млн. евро.

Третий проект – TFS TRANS, крупнейший в странах Балтии логистический центр по складированию стройматериалов под конусом площадью 18 тыс. кв. м. Объем инвестиций около 35 млн. евро. Главный партнер проекта – германский концерн KRAFTOOL.

А. Сурмач: -- Как предприниматель, я хотел бы защитить позицию бизнеса. Первое новое здание на Сканстес строилось в 2004 году. Никакой поддержки города тогда не было и в помине. Это были частные деньги, частные инвестиции и частная инициатива. Когда проект развился – вот тогда и подключился город. И спасибо городу. Там нужен трамвай, и я двумя руками поддерживаю этот проект, понятно, что трамвай необходим. Но на мой взгляд городу нужно было развивать не этот проект, а Московский форштадт, который находится в ужасном состоянии.
Когда я везу ребенка, он меня спрашивает: «Папа, а это Рига?». Я отвечаю утвердительно и тогда он спрашивает: «А почему она в таком состоянии?». Отвечаю – я бы сказал тебе, но промолчу. А на самом деле потому, что руководство Рижской думы и нашей страны должны были перенести государственные организации, такие, как Кабинет министров, Рижская дума, все муниципальные и самоуправленческие предприятия – Rīgas namu pārvaldnieks, Rīgas ūdens и другие – вот сюда. Построить здесь эти здания за свои деньги. А здания, которые находятся в центре, из-за туризма, который у нас широко развивается, -- продать за большие деньги. И за деньги от продажи недвижимости, которая находится в центре и используется нефункционально, можно было бы полностью реконструировать Московский форштадт, и сделать здесь прекрасное место не хуже улицы Сканстес.
Что происходит сейчас? Мы пытаемся сохранить исторический облик Московского форштадта. Каким образом? В каком состоянии находятся здания? Им по 120-130 лет. Через 30 лет они сгниют и упадут и, в конечном итоге, мы потеряем это наследие.
Так не лучше ли сейчас вложить сюда деньги, построить здесь базовые и самоуправленческие предприятия. Если будет создана инфраструктура, сюда зайдут международные и банковские структуры. И тем самым мы поднимем образ Риги.
А базар, который посещает половина латвийских туристов, рядом с Московским форштадтом, который находится в совершено ужасном состоянии. Это крик души предпринимателя! 

Андрис Морозовс, председатель правления Rīgas Centrāltirgus AS:
— Я сам пришел на Рижский рынок из бизнеса. Касательно законодательства: управляет Рижской думой партия, которая состоит в оппозиции к текущему правительству, поэтому мы ничего менять в законодательстве не можем. Но там есть что изменить. 
Сегодня построить район Скансте намного проще, чем реновировать Центральный рынок, и тем более Московский форштадт. В Московском Форштадте, а это центр города, куда не кинь -- ЮНЕСКО, культурно-исторические памятники, и очень много препятствий, чтобы все это поменять.
Один только пример. Мы столкнулись с этим при реконструкции гастрономического павильона, на куполе которого надо было менять деревянную обшивку. Купол запретили трогать историки. Современный огнезащитный материал мы также не можем поставить – должно быть дерево, с другой стороны мы не можем сдать объект пожарникам, потому что дерево не огнеупорно. В общем куда ни кинь, всё клин…
С другой стороны, Рижская дума многое делает. Тот же самый променад в Кенгарагсе очень обновил Московский форштадт. То, каким был район, и каким становится – день и ночь. Я сам из Московского форштадта и уже 15 лет здесь живу. Здесь у нас и спортивная база, и санный проект, и мы видим, что город и район развиваются.

О. Павук: Какими инвестициями развивается Московский форштадт?
А. Морозовс: Городскими инвестициями. Параллельно идут и частные, некрупные, потому что плотность населения и используемой земли здесь намного насыщеннее, в сравнение со Скансте или Торнякалнсом, где много свободных площадей. Посмотрим также, как будет развиваться Закюсала и Луцавсала в ближайшее время, там тоже потенциально большие проекты, куда будут вливаться большие деньги.
Но есть другая сторона нашей страны и нашего города – население, которое убывает, а не прибывает. Если мы будем продолжать в том же духе, и очередная реформа налогообложения, которая у нас проходит каждые полгода, повысит НДС с 21% до 25%, то из бизнеса здесь вообще мало кто останется.
Мы видим, что происходит на Центральном рынке. В 2011-ом или даже в 2015 году предпринимателей было намного больше чем в 2016 году и сейчас. Мы видим, что происходит с должниками, с предпринимателями, с посетителями. Мы говорим, что Рижский Центральный рынок – самая большая торговая точка по посещаемости. Если в будни рынок посещает 50-80 тыс. человек и порядка 120 тыс. человек в праздничные дни, то 30% из них – туристы. Однако толку нам от них, как и предпринимателям – практически никакого. Процентов десять от ста. Зашли, посмотрели и все, в то же самое время они мешают покупателям, которые пришли за покупками. Конечно, они приезжают в свои города и страны, и рассказывают, как здесь красиво, какая богатая история, какой может быть часть Совдепа… Это да – мы богаты историей и культурой, но плюсов рынку от этого очень мало. Поэтому надо работать над тем, чтобы приезжающие оставались в Риге на два-три дня.
Хотя на мой взгляд, проект Рижской думы LIVE RIGA – очень хорош, слышим от людей много позитивной информации о нем. Сталкиваемся в работе с концернами air Baltic, Latvijas dzelzceļš, они понимают, что часто дороже долететь из Амстердама до Москвы, чем через Ригу, оставаясь здесь на сутки в гостинице и потом ехать в Москву. Дешевле получается и есть чем занять время. Москвичи говорили: «Нам интереснее из Берлина лететь в Ригу и из Риги дальше до Москвы – дешевле получается и можно остановиться в гостинице». И это, по большому счету, надо развивать.
Если же говорить о концепции Rail Baltic, то проект еще находится в подвешенном состоянии, по Риге – это довольно большие инвестиции в недвижимость. Тот же автовокзал, который находится возле Центрального рынка, работники которого в непонимании, что с ними будет. Или их отправят в Торнякалнс, или перенесут на улицу Абренес.
Со своей стороны, предлагаем посмотреть, есть ли недвижимость у самоуправления в Московском форштадте на ул. Маскавас, куда можно перенести автовокзал, сделав его более компактным. И это тоже вопрос инфраструктуры. Если автовокзал перенесут в Торнякалнс, Центральная железнодорожная станция не сможет выполнять все свои функции в полном объеме. Пострадает от переноса и Центральный рынок. В свою очередь, перенос автовокзала на ул. Маскавас будет способствовать развитию всего района. Именно поэтому мы будем поддерживать этот вариант.  

Нина Линде, директор Института экономики АН Латвии:
-- Хочу присоединиться к предпринимателям и со стороны ученых сказать, что и наши исследования показывают, что с одной стороны хорошо следовать за интересом жителей, слушать их – это правильно. Но совсем недавно мы завершили исследование о предпринимательской среде по всей Латвии, о том какие факты способствуют развитию предпринимательства. И один из очевидных выводов – это безусловно создание инфраструктуры, то, о чем здесь говорили. Мудрое управление – создание инфраструктуры по всей стране, хотя бы тех же дорог, приводит к тому, что вслед за ними появляется маленький бизнес, потом больше и т д. Было странно слышать, когда один из представителей не Рижской думы, а более высокого учреждения, сказал: «Если мы построим дороги, то последние люди выедут». Странное мышление – не делать дороги, чтобы задержать людей. Но это только одна проблема, которую мы выявили.
Все начинается с понимания, с мудрого управления тех, кто занимается развитием определенного города или региона. Существует большое различие между одним маленьким населенным пунктом и другим, возьмем даже Вентспилс или поселки-пагасты. Мы видим рядом поселок, который умирает в бедности и поселок, который умеет привлекать инвестиции. И здесь играет роль, мудрость даже одного человека, который стоит во главе местного самоуправления.

А. Сурмач: Но там ни о какой инфраструктуре и коммуникациях речь не идет. Инфраструктура и там, и там одинаковая. Люди разные.

Н. Линде: И тем не менее, с научной точки зрения, существует взаимосвязь мегапроектов и очень многих других проектов, направленных на общую цель. И глядя на то, что происходит со Скансте и на другие наши мегапроекты в Латвии, хочется обратить внимание на то, что очень важно принимать во внимание все остальные моменты, которые улучшают качество жизни. Взять хотя бы Национальную библиотеку. Академия наук в апреле проводит экономический форум и нам необходимы большие помещения, планировали провести форум в библиотеке. Но предприниматели нам сразу сказали: «Мы туда не поедем, там негде поставить машины». Вот вам и мегапроект! И форум будет проходить в Академии наук, одна из причин – возможность легко подъехать. Пожалуйста, создавая мегапроекты, думайте и о таких моментах, которые тоже усиливают деловую привлекательность. 

Какие сферы наиболее привлекательны для инвесторов?

О. Павук: - Традиционно наиболее привлекательными для зарубежных инвесторов с отраслевой точки зрения являются предприятия в сфере транспорта и логистики, что еще раз подтверждает важность этой отрасли для экономики Латвии и Риги. Прямые иностранные инвестиции (ПИИ) в предприятия транспорта и логистики в 2016 году составили 168,16 млн. евро, в семь с лишним раз превысив вложения в капитал в таких сферах, как производство, недвижимость и лесное хозяйство. Следует заметить также, что строительство и деревообработка потеснили по привлечению ПИИ такие отрасли, как оптовая торговля и финансы. 

Инара Лиса, предприниматель, докторант БМА, обратила внимание на то, что развитие крупных инвестиционных проектов привлекло бы интерес строителей, в прошедшем 2016 году значение строительной отрасли для экономики Латвии снизилось, доля отрасли в ВВП сократилась с 10% до 6,5%. Тем не менее лидерские позиции сохранили складская деятельность и вспомогательные транспортные услуги. Положительный пример – приход в Латвию крупной сети IKEA, объявившей в начале года о строительстве своего торгового центра.

Маргарита Шалаева, предприниматель, докторант БМА:
— Рига, в отличие от Латгальского региона, не использует в полной мере для привлечения инвесторов возможности свободных и специальных экономических зон (СЭЗ). Латгалия в 2016 году, путем принятия закона, расширила территории, где действуют льготы для предприятий СЭЗ. Такие же инициативы могли бы исходить от Рижской думы, причем преференции нужны не только для предприятий припортовой территории, но и для важных для города отраслей – туризма и здравоохранения. 

Как привлечь финансирование к крупным проектам?

О. Павук: Рига и весь пририжский регион финансируется из еврофондов наиболее активно. В 2013 году использовано 400 млн. евро, в 2014-м 503 млн. евро. Однако в 2015 году финансирование из еврофондов сократилось вдвое, а к 2020 году европейские деньги, судя по всему, закончатся. Придется думать о других способах инвестирования крупных проектов.

А. Крузе: Рига единственный город, которому государство не дало возможности использовать европейские деньги для поддержки предпринимательства, то есть для того, о чем мы думали – инфраструктура, теплосети и т д. Ригу просто выкинули из этого проекта. Это единственный город Латвии, по которому было принято политическое решение -- не софинансировать инфраструктуру. Город сам бы делал это с удовольствием, но денег у города нет и не будет. Согласен, что это ужасно. Поэтому мы ищем варианты и идем к общественности за идеями. Когда нас много – мы можем что-то создавать. Когда мы начали работать со Скансте -- не было ни общества, ничего. Мы начали там с нуля.

А. Сурмач: У вас получается лебедь, рак и щука.

А. Крузе: Чаще всего, да.

А. Сурмач: Здесь говорили: «Как хорошо бы развивать бизнес!» Я представляю международную компанию с акционерами – зарубежными владельцами. У нас, в том числе в Риге, три участка земли с возможностью постройки 35 тыс. кв. метров в разных частях Риги. Все проекты на сегодняшний день заморожены по одной простой причине – акционеры не видят объективной возможности заработать здесь деньги. При этом все они здесь живут, имеют дома в Юрмале и квартиры в Риге. Им здесь хорошо, у них есть семьи, дети ходят в наши школы. Они говорят: «Замечательный город, замечательная страна!», но никто здесь работать не собирается. И вот об этом нужно думать. Если мы не будем думать, как строить и развивать город – проблему не решить. Пока об этом никто не думает, пока мы говорим: «Какая красивая улица Сканстес!». Но не дав ей ни одной копейки, гарантирую, что район все равно продолжит развиваться. Скансте не нужна помощь города, дайте туда, где необходимо и требуются инвестиции и вложения. 

Валерий Ролдугин, профессор БМА, отметил особенности привлечения государственных, частных и иностранных инвестиций на латвийском денежном рынке.
— Наибольшие объемы прямых иностранных инвестиций размещены в основных капиталах латвийских банков, которые собрали на своих счетах кредитные ресурсы и сокращают объемы кредитования. Тем самым они ограничивают объемы частных инвестиций. Кредитный портфель латвийских коммерческих банков по сравнению с 2008 годом сократился на одну треть. Этим пользуются небанковские кредиторы, которые увеличивают объемы кредитования, выдавая дорогие неэффективные кредиты физическим лицам. В результате сложилась парадоксальная ситуация: деньги в экономике есть, но они используются неэффективно или лежат на счетах коммерческих банков.

Муниципалитетам, на мой взгляд, даны слишком большие полномочия. Не имея прямого доступа к европейским фондам, недостаток финансовых ресурсов они пытаются получить, изобретая новые налоговые способы вытаскивания денег из доходов населения. Вместо того, чтобы привлекать инвестиции в форме государственно-частного партнерства. В качестве партнеров муниципальных учреждений могут выступить банки, которые являются единственными структурами, которые накопили деньги и не знают, как их потратить. Заинтересовать их можно только инвестиционной привлекательностью.

Ольга Петерина, докторант БМА, Казахстан:
— Европейские деньги скоро закончатся, а банки не любят давать «длинные» деньги. А вот пенсионные фонды и страховые компании могут брать и берут с удовольствием «длинные» стабильные ценные бумаги. Сегодня не используются механизмы инфраструктурных облигаций, которые как раз могла бы выпустить компания, созданная для реализации проекта Скансте или любая другая, созданная для нового проекта.

Предлагаем также использовать схемы возврата вложенных в инфраструктуру города средств через увеличение налогов в районе возросшей активности, таких как налог на недвижимость (ведь стоимость квадратного метра в этом районе сразу повысится, как в коммерческом секторе, так и в жилом), а также обычный рост налогов компаний, которые смогут начать там деятельность после реализации проекта. Плюс, оценку снижения экологической нагрузки на тот район можно тоже монетизировать, за счет перехода людей на общественный транспорт. А посчитав экономию на топливе для частного транспорта, снижение выбросов, это тоже можно перевести в деньги для реализации проекта.

Рига, являясь естественным центром и воротами в другие страны, не использует это преимущество в полной мере. Это и возможности для бизнеса и отдыха, и экологический потенциал столицы. Особое внимание эксперты обратили на необходимость развивать экспортные производства в городе, где есть вся инфраструктура и порт. Море – тот огромный потенциал, который ждет своего часа, но для этого, по мнению иностранных инвесторов, нужна поддержка на правительственном уровне.

Чтобы привлечь новых зарубежных инвесторов, стоило бы расширить границы применения статуса предприятий свободной зоны в Риге для таких отраслей, как производство, туризм и медицина с учетом расширения экспортных возможностей таких предприятий. Но само существование СЭЗ напрямую зависит от государственной поддержки на законодательном уровне и от инициативности органов самоуправления, на территориях которых создаются такие зоны.

Поскольку деньги еврофондов скоро закончатся, предложение использовать долговые финансовые инструменты для привлечения в столицу инвестиций очень своевременно. В качестве партнеров муниципальных учреждений могут выступить банки, которые являются единственными структурами, которые накопили деньги и не знают, как их потратить. Заинтересовать их можно только инвестиционной привлекательностью.

И, наконец, было бы разумно объединить Ригу и Юрмалу, как когда-то это было, вернуть Юрмале статус столичного района. Ведь большинство юрмальчан каждый день уезжают на работу в Ригу, по выходным рижане едут на взморье. Многие вопросы развития всего Пририжского региона было бы проще решать. 

В работе Круглого стола также принимали участие: Александр Байков, доктор права, доцент БМА; Юлия Пумпе, представитель по связям с общественностью Skanstes attīstības aģentūra; Жасурбек Сайдахиедов, третий секретарь Посольства Узбекистана в Латвии; Александр Саковский, докторант БМА; Инна Стеценко, проректор БМА по научной работе; Юджин Этерис, профессор Рижского университета Страдыня, Дания.

Журнал Baltic-course.com
Главный редактор Dr. Ольга Павук
фото: baltic-corse.com